La funció principal de la junta del cilindre és mantenir l'efecte de segellat durant molt de temps i de manera fiable.Ha de segellar estrictament el gas d'alta temperatura i alta pressió generat al cilindre, ha de segellar l'aigua de refrigeració i l'oli del motor amb una pressió i un cabal determinats que penetren a la junta de la culata, i pot suportar la corrosió de l'aigua, el gas i el oli.
Quan es troben els fenòmens següents, cal considerar si el cilindre està cremat:
① Hi ha fuites d'aire locals a la unió entre la culata i el bloc de cilindres, especialment a prop de l'obertura del tub d'escapament.
②El dipòsit d'aigua va bombollejar durant el treball.Com més bombolles, més greus són les fuites d'aire.Tanmateix, aquest fenomen sovint és difícil de detectar quan la junta de culata no està massa danyada.Per a això, apliqueu una mica d'oli al voltant de l'articulació entre el bloc de cilindres i la culata, i després observeu si hi ha bombolles que surten de l'articulació.Si apareixen bombolles, la junta del cilindre té fuites.Normalment, la junta de culata del cilindre no està danyada.En aquest moment, la junta de culata del cilindre es pot rostir uniformement a la flama.A mesura que el paper d'amiant s'expandeix i es recupera després de l'escalfament, ja no es filtrarà després de ser instal·lat a la màquina.Aquest mètode de reparació es pot utilitzar repetidament, allargant així la vida útil de la junta de culata.
③ La potència del motor intern es redueix.Quan la junta de culata està greument danyada, el motor de combustió interna no pot arrencar.
④ Si la junta de la culata es crema al mig del pas d'oli i el pas d'aigua, la pressió de l'oli al pas de l'oli és més gran que la pressió de l'aigua al pas de l'aigua, de manera que l'oli penetrarà al pas d'aigua des del pas de l'oli. la junta de culata es va cremar.Una capa d'oli de motor flota a la superfície de l'aigua del dipòsit.
⑤ Si la junta de la culata es crema al port del cilindre i el forat roscat de la culata, es produiran dipòsits de carboni al forat del cargol de la culata i al cargol.
⑥ Si la junta de la culata es crema en algun lloc entre el port del cilindre i el canal d'aigua, no és fàcil detectar la lleugera, la caiguda de potència no és òbvia i no hi ha cap canvi anormal sota una càrrega elevada de l'accelerador.Només a velocitat de ralentí, a causa de la força de compressió insuficient i de la crema tendre pobra, el gas d'escapament tindrà una petita quantitat de fum blau.Quan sigui més greu, hi haurà un so "grunyit i grunyit" al dipòsit d'aigua.Tanmateix, això es mostra principalment quan el dipòsit d'aigua està lleugerament curt d'aigua i no és obvi quan el nivell s'enfonsa.En casos greus, l'aire calent s'emet des de la coberta del dipòsit d'aigua durant el treball.
Hora de publicació: 14-gen-2021